走到了前几年的艰苦路程后，自律品牌车企在近两年获得了飞速发展，很多自律品牌车企无论是在产品、品质、营销还是在国际市场布局等方面，都走进了属于自己的路。而如今，肩负着从中国生产到中国质造的改变，中国自律品牌车企也正在大力拓展和贯彻，品质和创意方面的新路径。日前，作为搜狐汽车中国品牌先锋行动的特邀媒体，E车汇（微信号Eautofan）随团回到深圳比亚迪总部，对比亚迪汽车的工厂、技术现状，以及近期的产品，展开了了解地理解。

此外，比亚迪集团高级副总裁廉玉波、比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星、比亚迪集团品牌及公共处总经理李巍等领导，也在期间拒绝接受了媒体专访，并详尽讲解了比亚迪这么多年来，在新能源领域的发展工作情况，以及在国际市场和电池技术领域大大升级的成功经验。而在比亚迪显然，接下来企业最重要的希望方向，就是要如何利用国际化合作打造出中国最弱车，并通过自身的优势资源，沦为除了整车制造商身份以外的国际化供应商。电池技术是比亚迪的坚毅后盾据理解，比亚迪在2017年新能源战线，规划了唐100、秦100、宋DM和宋EV等多款重磅车型，然而要承托这么大的新能源野心，必定必须一个生产能力相当可观的电池工厂做到后盾。作为此次活动的最重要部分，比亚迪坑梓动力电池生产基地给E车汇（微信号Eautofan）留给了深刻印象。

资料表明，比亚迪坑梓动力电池生产基地于2014年月落户深圳坑梓工业园。日前该项目，已超过年产铁电池8Gwh的总生产规模（可为大约2.5万台电动大巴或超强60万台新能源轿车获取电池）。事实上，在电池生产技术的成熟期经验，这是比亚迪踏入汽车产业甚至新能源汽车产业的仅次于信心。目前，除了早已发售的宋DM、唐100、秦100，2017年比亚迪还将发售元的DM混动版车型。

我们可以以今年新的上市的两款车为例子，一窥比亚迪新能源车型的技术亮点。宋DM是比亚迪542战略的第二款车型，宋DM的动力源自1.5T发动机与前、后电机。在混合动力模式下，宋DM百公里加快约4.9s。

其电四驱掌控响应时间大大慢于机械四驱。作为全球首款攀上环塔越野拉力赛舞台的量产新能源车型，2016年，比亚迪唐100首创了环塔的历史先河，成功费尔南多·阿隆索并进帐新能源界别冠军。

唐可实现车外220V交流静电功能（VTOL），即车辆可通过自带的桥接设备, 改以普通二/三孔插排，构建对外部用电器静电。比亚迪有限公司高级副总裁廉玉波在显电动车方面，比亚迪有e6、e5、秦EV300、宋EV300等产品，另外比亚迪还发售挂电式混动车；为应付有所不同的市场需求，比亚迪发售SUV、轿车、MPV全系列车型的配上，让新能源车构建全面涵括。而在此基础上，对于未来城市交通，比亚迪也早就有自己的规划。

廉玉波回应：对城市的公共交通比亚迪也有1、2个的方案，呈现轨道交通＋电动大巴＋出租车的公共交通绿色环保解决方案。而在新能源商用车方面，廉玉波也讲解道：对城市物流方面，比亚迪发售了T5、T7、T3物流车解决方案。还有城市的专用车，环保、港口、矿山的各种机械，专用的产品车系列也在规划。

比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星除此之外，舒酉星对于近期的产品规划及技术方面也谈及：大家孰知比亚迪以542的双模技术，在国内吹一股产品的旋风：百公里加快5秒以内，全时电四驱和百公里油耗2升至以内。正是这样杰出的三擎四驱双模技术，使我们把淋漓尽致的驾乘体验和环保结合。

而且我们在产品平台化方面也做到了十分将来且有效地的规划，为的就是让占到市场主流的燃油车数量，和市场较慢发展的新能源车型结合，加快不断扩大我们的产品阵营，给消费者更加多自由选择。顺利会师国际市场然而要构建这么全方位的产品生产量，强劲的研发能力是不可缺少的。据廉玉波透漏：实验能力方面，还包括耐久性NVH性能，外用电池阻碍，还有动力可调。

我们既有传统的动力可调，也有电机的动力可调实验室，共计50多台动力可调台架，应当在全国世界上都是归属于较为多的。今年再行入20台电动力的可调台架，这个规模相当大。

然而如此希望强化研发能力的比亚迪，胃口某种程度是国内市场。实质上，比亚迪国际化之路，大家看起来实在比亚迪很清纯、顺利在海外各个发达国家都成立十分好的品牌名声，但是实质上并不是一蹴而就的，之前也回头了一些弯路，还包括我们也经过了很长时间渐渐的思索和累积。据李巍讲解，刚开始比亚迪转入洛杉矶的市场，美国出有了仅次于的标书是全美的仅次于新能源汽车的招标，比亚迪成功的获得了10台大巴车的订单。

但最后当时客户迫使媒体、舆论、政府方面压力将比亚迪订单中止。比亚迪集团品牌及公共处总经理李巍但是后来，比亚迪却夺得了一个60台的大巴车订单，比亚迪是如何做的？由于巴菲特投资了比亚迪10%的股份，所以巴菲特所在的公司请求律师帮助比亚迪打了一场胜仗。在舆论方面比亚迪也邀过其他专家，还包括中国派驻美国当地的媒体，为比亚迪放了很多的声音。

所以，从法律上、舆论上打了两次翻身仗之后，比亚迪获得了60台的大单，订单数量刷了6倍，这是比亚迪新的兴起十分经典的案例。很多企业在转入海外发达国家市场的时候不会遭很多的问题，就是看要有怎么样的态度和人脉资源，没所谓的行业巨头，只要有好的产品和技术，持续走，一个准确的路径，一定在海外繁盛的国家有一席之地。做到最弱中国车一定要搭起国际化造车团队当然，之所以让国际社会对比亚迪另眼相看，其背后是比亚迪仍然期望用国际化水准搭乘修建车平台，而这对比亚迪在国内市场的发展，也某种程度起着了反哺起到。

在造型方面，去年比亚迪引入很多外籍的专家，比如奥迪设计团队，德国底盘工程师，在车身方面，大约有120人日本人展开从车身的设计、研发到轻量化、模具生产的研发。廉玉波讲解道，如今比亚迪外籍的团队到今天不少于200人，这些人涵括了从造型、底盘、车身到品控等。

重新加入比亚迪旋即的原奥迪品牌设计总监沃尔夫冈艾格另外在对外合作方面，比亚迪和四十几家国际公司展开技术合作，期望需要把新能源汽车跟传统汽车的造车技术相匹配，无论从造型到工程到品质。一个实际的例子是和飞驰的合资公司做腾势车型，这是廉玉波亲身经历过的项目，这个项目在整个研发的流程、研发的标准，以及研发的体系上对比亚迪都有相当大协助，比亚迪将其引进到研发体系里，甚至关键技术人员的保有对比亚迪的体系都是相当大的提高。然而对于造车，只有技术和人才还是过于的。作为一个中国品牌，还应当思维如何铸一个国际品牌。

这是所有工作的核心，也正是符合中国品牌发展方向。对于品牌，只不过必不可少两个词：精神和价值。

仍然以来新能源都是比亚迪的理想，而新能源的理想是全球的人类联合的一个绿色环保的主题。今年比亚迪也手牵手联合国和平大使环保主义者莱昂纳多迪卡普里奥，这有助增强比亚迪是国际化价值观的印象，在提倡绿色环保主题的品牌精神中，比亚迪做到了更加有成像的传播。

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